研发歼31的沈飞为何称作沈霍伊?

  对军事新闻稍有了解的人可能知道,沈飞在军迷口中一直被称为沈霍伊。这可不是什么光荣的称号!

  因为历史上沈飞的一些前科,沈飞并不怎么受非上层军方的待见。歼31作为一款标准的四代中型机,面对重型四代机歼20几乎没有性能上的优势,除了寄希望于解放军五代机采用类似于F15、F16高低搭配这种微乎其微的可能性外,恐怕也只有外销一条路子了。

  相比对成飞艰苦自研歼10,到歼20的一飞冲天。沈飞某种程度上可以说是中国军事研发的不光彩一面,一个歼8战机,从脱胎于前苏联空军的米格-21的歼7开始放大化研发,沈飞能仔仔细细的研发改进几十年,从六十年代折腾到2004年的歼-8M。弄出个一机八院士的荣耀!真是呵呵!搞资料公关的水平有一手。

  与之相比的成飞三代机歼10,立项不过是八十年代,实际研发时间更短,2004年就开始批量装备了。而这时沈飞还在二代机歼8里面打转了。

  还有歼11,脱胎于俄罗斯苏-27的外销版苏-27SK。最开始引进时是沈飞进行国产化组装生产的,1992年6月27日整机进口,直到1998年12月16日中航工业沈阳飞机工业公司才俄罗斯进口散件组装试飞成功。然后直到2003年12月6日,歼-11新型才差不多完成国产化生产。而此时还缺个国产化涡扇发动机就不说了,电梯吞人事件是不是被会被碎尸这个是整个航空工业的痛,沈飞一家背不起。

  需要指出得是,因为沈霍伊吃透技术的缓慢,我国出厂的苏-27是逐个批次性能提高的。但是这里又出现一个状况,就是中国侧卫战机型号太多,美国人都帮着着急!

  包括对地攻击型的歼-16,整整11个型号的“侧卫”战机改型,将中国军机构成变得复杂了。各种战机的型号和改型,带来了各种各样的配件,为本来解放军不是很强的后勤保障加重了负担。因此沈飞未能说服空军接纳其新研制的歼-31隐形战机就不足为怪了。

  去年12月25日,4架苏-35抵达中国,沈霍伊的工程师们估计已经抄起了扳手,迫不及待开拆了。通过苏-35的新技术,沈飞的“侧卫”专家们恐怕又会在空军的眼皮底下再搞出一个新的本土改型出来。

  就目前沈飞的表现来看,尽管歼-31有隐形的外形和武器内置,但作为一款技术验证机,恐怕空军还没有让歼-10停产生产歼-31,并再在服役机型中再增添另一种型号的打算。

  还有沈飞作为苏霍伊的忠实粉丝,对于俄式战机的某些糟糕设计和产品却从来不予改进,不知是没这个实力还是没有这个心思,歼8-2的航炮设计糟糕透顶,每次装弹都要整体拆除降下来,装弹完毕升回原位,早期甚至因为复位不到位还要对航炮进行重新校准。

  这个思路最初来源于前苏联的米格战机,乐观的考虑可以理解为武器的模块化。在大战争条件下,飞机在降落补充油料的同时,通过整体更换航炮的设计单元可以快速的补充弹药。可是实际上在和平时期这种思路给解放军空军和海军航空兵带来巨大隐患,费时费力的航炮装弹和维护,浪费了地勤大量宝贵的时间。

  而且这种航炮设计导致早期航炮无法与瞄准具精确联动,校炮只能取中间值,使得空战中常常出现瞄准射击操作正确,但是炮弹却很难命中的情况。

  对比1964年成飞接手沈飞仿制的苏联米格-21战斗机(歼-7)项目,重新制造的歼-7I只要拆除一个挡板就能方便的进行航炮再装弹了。沈飞在适应中国具体情况的能力上真是欠缺到极点!

  看着目前铺天盖地的东北新闻,有时真是让人气极恨极,官僚化能不能要这么严重?


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